Нижняя картинка прогнозирует снижение стоимости батареек (хвинг правда солиды ждет, но и они возможно прийдут, анонсируют их прекрасно и обильно).
Клуб владельцев Электричек.
Ссуть обеих картинок мы тут обсуждали. Што тут только не обсуждали
Нижняя картинка прогнозирует снижение стоимости батареек (хвинг правда солиды ждет, но и они возможно прийдут, анонсируют их прекрасно и обильно).
Нижняя картинка прогнозирует снижение стоимости батареек (хвинг правда солиды ждет, но и они возможно прийдут, анонсируют их прекрасно и обильно).
А, ну прогнозы - дело благодарное, даAlex_F писал(а): картинка прогнозирует
Непонятно, правда, стоимость чего именно "прогнозируется" на картинке. К примеру друг сейчас устанавливал 15кВт - вышло около 700 за кВт (но батарейка на 21кВтч), а промышленные 50мВт вышли po 200 с копейками (и то с сопутствующей инфрой)
Сейчас начался период массового вымирания батарей электромобилей ибо сроки службы первых поколений начавшихся продаваться ещё лет с десять назад вышли.Одновременно развивается и сервис замены батарей.
Странно, что ещё никто не написал.
Тесла модель Y 3- летнего возраста, не проходит немецкий техосмотр в 17% случаев. Модель 3 в 13-ти.худший показатель для автомобиля в Германии. Лучший 2-3% ,включая электрички.
Такая же статистика была из Дании.
Тесла модель Y 3- летнего возраста, не проходит немецкий техосмотр в 17% случаев. Модель 3 в 13-ти.худший показатель для автомобиля в Германии. Лучший 2-3% ,включая электрички.
Такая же статистика была из Дании.
Изначально написано DIDI:
Сейчас начался период массового вымирания батарей электромобилей ибо сроки службы первых поколений начавшихся продаваться ещё лет с десять назад вышли.Одновременно развивается и сервис замены батарей.
Первые Родстеры еще ездят.
Изначально написано serjik123:
Странно, что ещё никто не написал.
Тесла модель Y 3- летнего возраста, не проходит немецкий техосмотр в 17% случаев. Модель 3 в 13-ти.худший показатель для автомобиля в Германии. Лучший 2-3% ,включая электрички.
Такая же статистика была из Дании.
Не умеют немцы обслуживать технику 21 века. Бывает. У них и с Айрбасами эпический провал сейчас.
Не очень давно факенваген не мог пройти ни один. Сколько-то там миллиардов выплатили. Все 100 процентов не могли. Немецкий гений.
Ерунда. 3-4 летним(3-в Германии, 4-х в Дании, начало обязательного техосмотра) такие ремонты,как требуют тесла, не нужны.
Проблемы у тесла 3- летнего возраста:тормоза, износ подвески, плохо закрепленные(болтающиеся) фары и фонари.
В Дании процент не прохождения первого техосмотра у тесла около 23%.
Качество самих автомобилей низкое.
Проблемы у тесла 3- летнего возраста:тормоза, износ подвески, плохо закрепленные(болтающиеся) фары и фонари.
В Дании процент не прохождения первого техосмотра у тесла около 23%.
Качество самих автомобилей низкое.
Немцы не умеют тормоза делать? Или прикручивают китайское гавно из-за врожденного скупердяйства?
Честно желаю от души чтоб у них ничего никуда не ехало.
У бошей пердаки подгорают из-за Маска и Трампа , видимо включили админ ресурс против Теслы.
Честно желаю от души чтоб у них ничего никуда не ехало.
У бошей пердаки подгорают из-за Маска и Трампа , видимо включили админ ресурс против Теслы.
я думаю,что тесла не умеет нормальную платформу проектировать.батарея и эл.мотор это далеко не вся машина.
Изначально написано serjik123:
я думаю,что тесла не умеет нормальную платформу проектировать.батарея и эл.мотор это далеко не вся машина.
У всех кого я знаю работает. Владельцев вокруг навалом. Лучше элекьричек просто нет.
просто нет обязательного техосмотра,потому и работает.
тюф в германии весьма серьезный,покруче нашего техосмотра для постановки на учет.там знают что смотреть и где.
кстати,немецкие электрички проходят техосмотр намного лучше теслы.
говнище эта тесла.скоро продажи вниз пойдут,кому такое счастье нужно?
https://avtonovostidnya.ru/samye/402703-tesla
тюф в германии весьма серьезный,покруче нашего техосмотра для постановки на учет.там знают что смотреть и где.
кстати,немецкие электрички проходят техосмотр намного лучше теслы.
говнище эта тесла.скоро продажи вниз пойдут,кому такое счастье нужно?
https://avtonovostidnya.ru/samye/402703-tesla
Спросил знакомых - ни у одного не было проблем с тормозами. Т.е. вы фейки разгоняете. И даже не слышвли в их тусовке чтобы были.
Немцы не умеют делать электрички, все их потуги в общем дно. Что признанно в этой же тусовке, по быстрому слепленное чтобы рынок как-то откусить. GM и то говорят лучше делает.
Ну и епт - диск поменять плевое дело, немцы по своему скупердяйству видимо не меняют вот и результат.
У бошей политика пытатся напрыгивать на американские корпорации из-за политики нынешней администрации, выглядет именно так, попытка маска укусить.
На самом деле переодически надо таки пользоватся тормозами, эта проблемка с ржой на дисках давно известна и на гибридах - т.к. колодки реже работают из-за рекуперации. Это достаточно просто можно избегать
- иногда хорошо тормознуть, чтобы колодки раьотали. Т.е. ерунда.
Сайленты - машина тяжелая, ну следить надо, тоже как бы не великое дело...на любой тяжелой тачке надо за подвеской следить. Говлрит скорее об уровне автосервиса в Германии, турки, видимо, хуже мексов.
Немцы не умеют делать электрички, все их потуги в общем дно. Что признанно в этой же тусовке, по быстрому слепленное чтобы рынок как-то откусить. GM и то говорят лучше делает.
Ну и епт - диск поменять плевое дело, немцы по своему скупердяйству видимо не меняют вот и результат.
У бошей политика пытатся напрыгивать на американские корпорации из-за политики нынешней администрации, выглядет именно так, попытка маска укусить.
На самом деле переодически надо таки пользоватся тормозами, эта проблемка с ржой на дисках давно известна и на гибридах - т.к. колодки реже работают из-за рекуперации. Это достаточно просто можно избегать
- иногда хорошо тормознуть, чтобы колодки раьотали. Т.е. ерунда.
Сайленты - машина тяжелая, ну следить надо, тоже как бы не великое дело...на любой тяжелой тачке надо за подвеской следить. Говлрит скорее об уровне автосервиса в Германии, турки, видимо, хуже мексов.
Нет проблем с тормозами и подвесками ,есть уже статистика машин с пробегом 100 плюс тык ,там тепловые насосы и ты ды летят , тормоза у теслы настолько малонагружены в городских режимах ,что иногда диски ржавеют , процентов 80 торможений на одной рекуперации ,по подвеска и фарам очень похоже на фейк , электрички хают только те ,у кого их нет и покупать не собираются ....
Изначально написано котяра93:
Нет проблем с тормозами и подвесками ,есть уже статистика машин с пробегом 100 плюс тык ,там тепловые насосы и ты ды летят , тормоза у теслы настолько малонагружены в городских режимах ,что иногда диски ржавеют , процентов 80 торможений на одной рекуперации ,по подвеска и фарам очень похоже на фейк , электрички хают только те ,у кого их нет и покупать не собираются ....
Автор: Алина Олешко
Алина врать не будет
не хотите алину,читайте фреда,но на инглиш.
какая хрен разница,что у ваших знакомых?может там пробег в 5000 км?или им строго наплевать,едeт и едет.что весьма на сша похоже.такие ведра ездят,бывает.
это тупо статистика немецкого техосмотра.похожие новости были из дании,в начале этого года.но там обязательный техосмотр начинается с 4-х лет.и процент непрохождения техосмотра без ремонта теслами был 23%,емнип.проблемы те же.
какая нах статистика из россии?там нет ни официалов тесла,ни статистики,ни строгого техосмотра.такие ведра на дорогах в видосиках замечал.
что вы раскудахтались?примите это,как факт.
https://electrek.co/2025/12/03...jor-tuv-report/
какая хрен разница,что у ваших знакомых?может там пробег в 5000 км?или им строго наплевать,едeт и едет.что весьма на сша похоже.такие ведра ездят,бывает.
это тупо статистика немецкого техосмотра.похожие новости были из дании,в начале этого года.но там обязательный техосмотр начинается с 4-х лет.и процент непрохождения техосмотра без ремонта теслами был 23%,емнип.проблемы те же.
какая нах статистика из россии?там нет ни официалов тесла,ни статистики,ни строгого техосмотра.такие ведра на дорогах в видосиках замечал.
что вы раскудахтались?примите это,как факт.
https://electrek.co/2025/12/03...jor-tuv-report/
Еще раз - проблема дисков одинакова для всех электорчек и гибридов. И это такая ерунда ,что не о чем говорить.
А почему вы себе простой вопрос не зададите:как другие электрички того же возраста, в этой же стране имеют процент отказов 2.5-4%?а тасла-17%.
А сайленты на 3-х летке?
А фары?
А кто виноват и что делать?
А сайленты на 3-х летке?
А фары?
А кто виноват и что делать?
Что им сказали то они и написали. Мини это кусок гавна в принципе, онр и 100 тыщ не ходят, рассыпаются. У них оно типа "надежнее"? Брехня.
Статистика говорит об обратном.
Изначально написано serjik123:
Статистика говорит об обратном.
Вы статистику изучали или слово понравилось? В статейке от Алины нет статистики.
а в статье от фреда есть?
Изначально написано serjik123:
а в статье от фреда есть?
Нет. Никакх данных о выборке ,сколько машин проверенно, какого пробега, какого возраста сколько их было, в каких регионах и так далее. Есть некий процент, откуда он взят - неизвестно.
Просто идёт травля маска всякой демшизой ,вот и теслу обсирают ,в нашем теслаклубе не было проблем с фарами ни у кого ,а машин там полно ,в том числе от 15 года выпуска
Да-да, помним - "ложь... статистика...".serjik123 писал(а): Статистика говорит об обратном
Моя личная статистика и статистика всех знакомым по электричкам - с тормозами проблема только одна: время от времени нужно "протормозить в пол", ибо суппорты закисают от того, что ими автомобиль практически не пользуется. И похрену какой марки эта электричка
Компания Changan Automobile объявила о планах начать установку твёрдотельных батарей в автомобили до третьего квартала 2026 года. Ключевой элемент стратегии - аккумуляторный блок Golden Bell (Jinzhongzhao), который обещает существенно повысить дальность хода и безопасность электромобилей.
24 февраля Changan опубликовала обновлённые данные о проекте на платформе Шэньчжэньской фондовой биржи, подтвердив успешное продвижение разработок. Батарея Golden Bell обладает удельной энергией 400 Вт·ч/кг и обеспечивает запас хода до 1500 км на одной зарядке - это серьёзный шаг вперёд по сравнению с текущими литий‑ионными решениями. Повышенная безопасность (на 70 % выше по сравнению с аналогами) достигается за счёт дистанционной диагностики с использованием искусственного интеллекта.
Бренд Golden Bell - собственная разработка Changan, представленная в ноябре 2023 года. Линейка включает восемь вариантов аккумуляторных элементов: жидкостные, полутвёрдотельные и твёрдотельные. Планируемая производственная мощность - 150 ГВт·ч, что позволит оснащать новыми батареями значительную часть модельного ряда. Серийное производство и установка Golden Bell в электромобили и роботизированные платформы стартуют в 2027 году.
Помимо развития собственных технологий, Changan активно сотрудничает с CATL в сфере натриевых аккумуляторов. В этом году компании провели совместную конференцию в Якеши (Китай), где представили аккумуляторный блок Naxtra. Его ключевые характеристики:
плотность энергии - 175 Вт·ч/кг;
работоспособность при экстремально низких температурах - до −50 ∘C;
запас хода на электротяге - более 400 км.
Первыми моделями с батареей Naxtra станут Changan Qiyuan Q05 и Changan Qiyuan A06. Это сотрудничество дополняет стратегию Changan по диверсификации аккумуляторных технологий: натриевые батареи перспективны для холодных регионов и бюджетных моделей, а твёрдотельные - для премиальных электромобилей с увеличенным запасом хода.
Таким образом, Changan выстраивает комплексную стратегию развития аккумуляторных технологий. Внедрение Golden Bell с запасом хода 1500 км и сотрудничество с CATL по Naxtra демонстрируют готовность компании предложить решения для разных сегментов рынка. Более подробные технические детали о Golden Bell будут раскрыты ближе к третьему кварталу 2026 года.
24 февраля Changan опубликовала обновлённые данные о проекте на платформе Шэньчжэньской фондовой биржи, подтвердив успешное продвижение разработок. Батарея Golden Bell обладает удельной энергией 400 Вт·ч/кг и обеспечивает запас хода до 1500 км на одной зарядке - это серьёзный шаг вперёд по сравнению с текущими литий‑ионными решениями. Повышенная безопасность (на 70 % выше по сравнению с аналогами) достигается за счёт дистанционной диагностики с использованием искусственного интеллекта.
Бренд Golden Bell - собственная разработка Changan, представленная в ноябре 2023 года. Линейка включает восемь вариантов аккумуляторных элементов: жидкостные, полутвёрдотельные и твёрдотельные. Планируемая производственная мощность - 150 ГВт·ч, что позволит оснащать новыми батареями значительную часть модельного ряда. Серийное производство и установка Golden Bell в электромобили и роботизированные платформы стартуют в 2027 году.
Помимо развития собственных технологий, Changan активно сотрудничает с CATL в сфере натриевых аккумуляторов. В этом году компании провели совместную конференцию в Якеши (Китай), где представили аккумуляторный блок Naxtra. Его ключевые характеристики:
плотность энергии - 175 Вт·ч/кг;
работоспособность при экстремально низких температурах - до −50 ∘C;
запас хода на электротяге - более 400 км.
Первыми моделями с батареей Naxtra станут Changan Qiyuan Q05 и Changan Qiyuan A06. Это сотрудничество дополняет стратегию Changan по диверсификации аккумуляторных технологий: натриевые батареи перспективны для холодных регионов и бюджетных моделей, а твёрдотельные - для премиальных электромобилей с увеличенным запасом хода.
Таким образом, Changan выстраивает комплексную стратегию развития аккумуляторных технологий. Внедрение Golden Bell с запасом хода 1500 км и сотрудничество с CATL по Naxtra демонстрируют готовность компании предложить решения для разных сегментов рынка. Более подробные технические детали о Golden Bell будут раскрыты ближе к третьему кварталу 2026 года.
О натриевых батареях Накстра https://xn----7sbbeeptbfadjdvm...ez2zuo554063686
Технология с применением натрия решает все проблемы. Главный технический директор компании CATL Гао Хуань объяснил Журналу Авито Авто, почему натрий-ионные батареи лучше литий-ионных:
· Они лучше держат заряд на холоде. Даже в 40-градусный мороз рабочая емкость батареи падает всего на 10%. И на 50-градусном морозе батарея тоже продолжает работать - инженеры это проверяли.
· Они безопаснее - их били в краш-тестах, пилили болгаркой и сверлили насквозь. Даже полностью заряженные батареи не загорались и не дымились - а обычно именно в таком состоянии литий-ионные аккумуляторы становятся источниками пожаров после ДТП.
· Им не грозит дефицит: мировые запасы лития не безграничны, так что новая технология - хорошая альтернатива аккумуляторам на основе этого металла.
· Они лучше держат заряд на холоде. Даже в 40-градусный мороз рабочая емкость батареи падает всего на 10%. И на 50-градусном морозе батарея тоже продолжает работать - инженеры это проверяли.
· Они безопаснее - их били в краш-тестах, пилили болгаркой и сверлили насквозь. Даже полностью заряженные батареи не загорались и не дымились - а обычно именно в таком состоянии литий-ионные аккумуляторы становятся источниками пожаров после ДТП.
· Им не грозит дефицит: мировые запасы лития не безграничны, так что новая технология - хорошая альтернатива аккумуляторам на основе этого металла.
Я очень надеюсь,что батарейки разовьётся.Те что сейчас зависимы от внешней температуры да и ёмкость оставляет желать лучшего..
CATL мировой лидер, и думаю позиции сдавать не собираются. Каждый год выдают новые решения с учетом уже накатанной практики, прут как тепловоз.
Как всегда журналисты изнасиловали текст инженеров.SHERIFF писал(а): плотность энергии - 175 Вт·ч/кг;
работоспособность при экстремально низких температурах - до 50 C;
запас хода на электротяге - более 400 км.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость