Belgee бьет рекорды по продажам!

[Triumphator]

Изначально написано Conquistador777:

Хотелось бы мини-обзор всех четырёх от Вас.

1. Берёте R-line, который 220 л.с.
2. Накатываете Stage1, 315 л.с.
3. Кайфуете.
Этот путь самурая я прошёл сам. За остальное ручаться не могу.

[maestro233]

1. Берёте R-line, который 220 л.с.
2. Накатываете Stage1, 315 л.с.
3. Кайфуете.

3. потеете при каждом нажатии на газ, потому что "мощщщ купыл, шэссы-тармаза нэ купыл"

Этот путь самурая я прошёл сам.

это путь долбана. из слегка дисбалансной изначально телеги вы получаете тотально дисбалансную.

[Triumphator]

ВАГ = Лего. На Тигуан именитые тормозные бренды делают толковые диски/колодки, но главное - всегда можно поставить механизмы от RSQ3, например.
Я просто забыл написать - сам я брембовские диски первым делом поставил. Ничего, хватало.
Ну и по подвеске масса предложений, и просто более жесткой сделать, и с занижением, и койловеры если не лень возиться с регулировками.
И по выхлопу, конечно. Но это скорее уже Stage2.
В конце концов можно прийти к уровню Tiguan R, который у нас официально не продавался, или даже превзойти его. Но если хочется всего и сразу, то есть Audi RS Q3 или Cupra Formentor VZ5, там уже мотор на пять горшков, злой как сто чертей. Форментор попросторнее кузовом. Красивый, видел живьем в Германии. Ну и там тоже простор для технического творчества, но на более высоком уровне.
Смысл вот в чем. Эта платформа - выдерживает очень многое, в отличие от китайцев. Поставь на китайца ваговский мотор VR5 - он его пополам порвет. Кузов, подвески, трансмиссия и коробки старших версий - рассчитаны на огромные нагрузки и имеют отличный запас прочности. Чего нет у многих других машин. Впрочем, это свойственно всем немцам. Милые дамские машинки мерседесовского А-класса могут оснащаться сумашедшим двухлитровым мотором, который с завода даёт 400+ лошадей. Причем, по отзывам, он вполне надежен.

[Максуд-Оглы]

Если вы это хотите( точнее, это будет звучать так, что у вас, на это, хватает денег) не означает, что это бьёт какие то рекорды. Тех же JAC, в России больше.
)))

[Triumphator]

Мух в России тоже больше, чем орлов.

[Максуд-Оглы]

Прости. Не хотел, но... Мудаков, в России, по прежнему, много. Это удручает и не позволяет двигаться, вперёд. Я давно за то, чтобы, несколько ограничить
им доступ к средствам массовой информации, но... Увы.

[Triumphator]

А вперёд - это к чему? К какому "впереду" я вам двигаться мешаю? В экономическую ловушку-удавку, которую китайцы нам приготовили? Ну тут я ничего сделать не могу. Вы слепы и глухи, и имя вам то ли "легион", то ли просто "телезрители".

[Максуд-Оглы]

Триумфатер, я начинаю подозревать тебя. Это плохо. Не доводи.

[Triumphator]

Изначально написано Максуд-Оглы:
Триумфатер, я начинаю подозревать тебя. Это плохо. Не доводи.

Не надо и подозревать, можешь быть абсолютно уверен в моей синофобии.

[MikhailAnt]

Накатал на Х70 год, 20 тыс. пробега. Брал за 2200, передний привод. Взял передний, т.к в нем стоит нормальная айсиновская АКПП с гидротрансформатором, а не робот, как в полном. К тому же нет "мягкого гибрида" и батареи, которая при замене обойдется очень недешево.
Пока машиной доволен. За цену Весты в максималке получил машину в полтора раза больше и лучше оснащенную. Комфортная, тихая, шустрая. После сравнению с бывшим у меня до него KIA белорусский китаец ощущается лучше. Лучше не намного, но во всем. С Джолионом и дорестайлинговой F7 - лучше намного. О недостатках: нет кнопок подогрева руля и сидений, надо лезть в меню. Музыка средняя, нет андроид авто и карплей. Дорогое ТО каждые 10 тыс километров. Мотор употребляет только 0W20 с вольвовским сертификатом, 6 литров на каждое ТО. Расход по городу 10 литров, в смешанном цикле - 8-9. Оборзевшие в конец официалы. Порвал пыльник на шаровой, попросили за деталь 14300, при цене оригинала на Автодоке 4800, а нормального неоригинала - 2550.
В целом машиной доволен, кроме пыльника, проблем не было. А дальше посмотрим.

[Triumphator]

0W20

Не стоит играть в Грету Тунберг. Это число "20" нужно только для едва заметной экономии топлива, но в конечном счете вся экономия вяйдет боком.

[Iexanet]

Владельцу годовалого автомобиля безусловно стоит прислушаться к мнению владельца автомобиля поколения Форд Фокус 2 и забить на рекомендации производителя.
Мне кажется W20 уже лет так порядочно не про гретту и экономию. Это объективная реальность автопрома.

[Maksim V]

Масло 0W20 не может обеспечить защиты двигателя в летний период или при тяжелых нагрузках. Это чисто зимнее масло. Летом это не масло , а катастрофа.
Поэтому - если хотите продлить ресурс двигателя используйте масло вязкостью 0W30 , еще лучше 5W30.Мотор ответит вам увеличенным сроком службы, ну а если вы первый владелец и при пробеге 100 тысяч км машину поменяете на новую, то не заморачивайтесь -лейте 0W20.

[Iexanet]

Уже сильно больше 5 лет большинство автомобилей в массовом секторе выпускается с рекомендованным маслом w20. Они уже имеют пробеги сильно больше 100 т.к. Сильно сомнительно, что w20 как то защищает двигатель хуже w30 или w40.

[Triumphator]

Это чисто зимнее масло

Зимняя - первая цифра, вязкость при +5, ЕМНИП. Вторая цифра вязкости измеряется при температуре, характерной для работающего в устоявшемся режиме мотора, она поддерживается термостатом и на работающем моторе одинакова зимой и летом. Исключение - дизельные моторы при температурах ниже -25, они не способны прогреваться в движении, иногда и включение ППП не помогает.
Зимой на таких маслах угар больше в силу чисто физических причин - в сильно холодном моторе больше тепловые зазоры.

[Triumphator]

Изначально написано Iexanet:
Уже сильно больше 5 лет большинство автомобилей в массовом секторе выпускается с рекомендованным маслом w20. Они уже имеют пробеги сильно больше 100 т.к. Сильно сомнительно, что w20 как то защищает двигатель хуже w30 или w40.

При абсолютно идеальных условиях защищает. Но физику не обманешь - на менее вязком масле масляный клин меньше, тоньше. И малейшее отклонение параметров или загрязнение твердой частицей приведет к касанию и царапине.

[Iexanet]

И получим проблемы в работе в работе VVT, чек по утрам и ошибку слишком позднее/раннее зажигание. Из за неверной вязкости. Ну и ранний незапланированный капремонт. За свой счет, ессно.
Потому что масло в двигателе, это не только смазка.

[Maksim V]

Чем ниже рабочая температура двигателя, тем жиже масло можно применять.
Например в американских гонках -есть три дисциплины с разными нагрузками и соответственно с разной рабочей температурой двигателей условно говоря - 100 гр, 200 гр и 300 гр.
Соответственно используются и масла -0W5,5W20 и 15W50.
В гонках на 402 метра мощность моторов достигает 1300 сил и при старте надо максимально быстро подать масло в пары трения и масло должно обладать минимальной вязкостью.
Там используют масло вязкостью 0W2 и 0W5 -срок службы этого масла примерно 20 секунд -потом его меняют.
Ну а двигатели работающие продолжительное время с высокой нагрузкой работают на масле 10W60 и 20W50.

[maestro233]

Дорогое ТО каждые 10 тыс километров. Мотор употребляет только 0W20 с вольвовским сертификатом, 6 литров на каждое ТО.

6 литров масла в полуторалитровом моторчике?.. трехцилиндровом?
ЗЫ
эта телега еще и весит 1.7 тонны, как она вообще ездит на таком моторе?

Оборзевшие в конец официалы. Порвал пыльник на шаровой, попросили за деталь 14300, при цене оригинала на Автодоке 4800, а нормального неоригинала - 2550.

задумался. сходил посмотреть, почем шаровая на соразмерный ваг (карок). 3800 на автодоке оригинал. кетайская шаровая, видимо, просто ахринительно качественная, раз на косарь дороже.

[Triumphator]

Изначально написано Iexanet:
И получим проблемы в работе в работе VVT, чек по утрам и ошибку слишком позднее/раннее зажигание. Из за неверной вязкости. Ну и ранний незапланированный капремонт. За свой счет, ессно.

Какой только куйни не прочтёшь в интернетах...
А ничего, что есть холодная вязкость при запуске и до выхода на рабочую температуру?!

[Iexanet]

Конечно есть. И она, как не удивительно, тоже разная у w20, w30, w40.
И алгоритм работы учитывает это. Но, учитывает определенную вязкость. А не рекомендованную на форуме.

[Mountain men 01]

У меня на одной машине прописан Крайслеровский допуск по маслу без вариантов , это так бесит , вроде понимаешь что можно и плюнуть на это , но как к замене масла дело подходит идёшь и выбираешь масло именно с этим допуском ....
Другое дело на второй машине , в Сузуки допуск обалденно широкий что по SAE что по API , выбирай что душе угодно , только на градусник поглядывая :


Картинка из мануала Сузуки .


Перевод на русский.

[Triumphator]

Изначально написано Iexanet:
Конечно есть. И она, как не удивительно, тоже разная у w20, w30, w40.
И алгоритм работы учитывает это. Но, учитывает определенную вязкость. А не рекомендованную на форуме.

Кинематическая вязкость моторного масла при изменении температуры от нуля до 60 градусов в 20 раз меняется. Не говоря уже о минусовых температурах. Но ничего, как-то ездим зимой.

[Conquistador777]

Почему ломаются двигатели Geely
https://tarantas.news/posts/id...-avtomobilistov
------
https://t.me/mensclub11

[maestro233]

Почему ломаются двигатели Geely
tarantas.news

интересно, как поломка топливной форсунки приводит к попаданию масла в камеру сгорания?..

[Iexanet]

Кинематическая вязкость моторного масла при изменении температуры от нуля до 60 градусов в 20 раз меняется

Да. По определенному профилю. Этот профиль для разного масла разный. Потому производитель и рекомендует, не любое масло, а определенное.
И если, производитель рекомендует XXW20, не нужно рассказывать про Гретту и рекомендовать XXW30 или XXW40.
Для машины возрастом 10 и более лет. Это нормально и допустимо. Но, сегодня другая реальность. И для новых автомобилей, лучше придерживаться того, что заявляет производитель.

[Iexanet]

Почему ломаются двигатели Geely

Ровно по тем же причинам, по которым ломается 100% двигателей других производителей. По 100500 причин. Начиная от производственного брака, заканчивая рукожопостью владельца, попутно такие причины, как кроилово и рукожопость различных установщиков.

[Triumphator]

Изначально написано Iexanet:

Да. По определенному профилю. Этот профиль для разного масла разный. Потому производитель и рекомендует, не любое масло, а определенное.
И если, производитель рекомендует XXW20, не нужно рассказывать про Гретту и рекомендовать XXW30 или XXW40.
Для машины возрастом 10 и более лет. Это нормально и допустимо. Но, сегодня другая реальность. И для новых автомобилей, лучше придерживаться того, что заявляет производитель.

Да какая куй разница, по какома профилю??? Хоть 20е, хоть 16е масло на морозе мало чем отличается от 40го или 50го. Потому что у всех первая цифра - ноль, если это подходящее для России масло. Любое будет густым как сгущенка и тем не менее мотор на нем запустится и будет работать первые минуты.
Все это снижение "горячих" цифр - поосто экономия трёх капель топлива за счёт приближения капремонта.

[maestro233]

Все это снижение "горячих" цифр - поосто экономия трёх капель топлива за счёт приближения капремонта.

ничего мотору не сделается на "жидком" масле, если оно для него предназначено. толщина масл пленки должна соответствовать зазорам в моторе, и все. не надо лить это масло в ниву и масло для нивы в современный мотор, вот и все.

[Triumphator]

В современных моторах зазоры больше - просто потому что они горячее.
Впрочем, я пас, лейте что хотите. Лично я ниже тридцатки - никогда.