Можно узнать модель Бентли, куда ставят робот?
Belgee бьет рекорды по продажам!
Изначально написано Iexanet:
Счас уже роботы отладили. Бентли/Порши со своими овер 600 ложадей роботов ставят.
В рваном режиме все будут дергаться. Все же работают по определенному алгоритму, предполагается что ты имеешь какое то направление ускорения, а если начинаешь сначала туда, коробка только воткнула, а ты обратно, тут что робот, что автомат пинка даст. .
Изучите как работает 8нр и чем она отличается от АКПП прршлых лет.
Даже китайцы на более-менее приличные тележки свои ставят клон 8нр.
На Танке я ездил 2600 км. Полне себе приличный пробег для того , чтобы понять как работает АКПП. Работает она прекрасно и переключается быстро, но робот работает быстрее и неаметнее.
Континеталь же. Вроде и на RR сейчас роботы.xwing писал(а): Можно узнать модель Бентли, куда ставят робот?
Изначально написано Iexanet:
Континеталь же. Вроде и на RR сейчас роботы.
Таки да. Отказадись от 8нр в последнем поколении и воткнули PDK.
Но эта транни м,думаю, малость более продвинутая чем на бюджетных кроссовках.
Впрочем против роботов я ничего не имею совсем, робот наверное лучше варика.
Изначально написано Maksim V:
На Танке я ездил 2600 км. Полне себе приличный пробег для того , чтобы понять как работает АКПП. Работает она прекрасно и переключается быстро, но робот работает быстрее и неаметнее.
На моей машине заметить когда она переключается было почти невозможно, 8нр вообще не имеет ни пинков ни рывков.
Роботы стоят на всех моделях Порше. Обычный 7-ми ступенчатый предселективный робот.
На Бентли Континенталь стоит робот примерно такой же как и на Порше.
Основная причина почему переходят на роботы -они быстрее переключаются, у них выше кпд и в результате машина с роботом быстрее разгоняется и меньше расходует топлива, а следовательно и меньше выброс СО.
Даже если выброс СО сократится на 0,5 % , то в масштабах мирового выпуска автомобилей это гигантские цифры.
Правда выхлоп самолетов в разы грязнее и происходит гораздо ближе к озоновому слою, но кого это волнует.
Так чтобы вы тут не бухтели, но роботы и вариаторы стоят абсолютно на всех марках автомобилей, а вот старая добрая гидромеханическая АКПП уходит в прошлое. Жаль конечно, но кого это волнует.
Кстати сейчас закончились испытания электромеханических тормозов. Закончились триумфом.
Понятно, что это полигон, но тем не менее век гидравлических тормозов подходит к концу.
Теперь сигнал о торможении будет приходить на ЭБУ , а уж оттуда побежит к каждому колесу с индивидуальным заданием на торможение с учетом десятков индивидуальных параметров условий торможения.
На Бентли Континенталь стоит робот примерно такой же как и на Порше.
Основная причина почему переходят на роботы -они быстрее переключаются, у них выше кпд и в результате машина с роботом быстрее разгоняется и меньше расходует топлива, а следовательно и меньше выброс СО.
Даже если выброс СО сократится на 0,5 % , то в масштабах мирового выпуска автомобилей это гигантские цифры.
Правда выхлоп самолетов в разы грязнее и происходит гораздо ближе к озоновому слою, но кого это волнует.
Так чтобы вы тут не бухтели, но роботы и вариаторы стоят абсолютно на всех марках автомобилей, а вот старая добрая гидромеханическая АКПП уходит в прошлое. Жаль конечно, но кого это волнует.
Кстати сейчас закончились испытания электромеханических тормозов. Закончились триумфом.
Понятно, что это полигон, но тем не менее век гидравлических тормозов подходит к концу.
Теперь сигнал о торможении будет приходить на ЭБУ , а уж оттуда побежит к каждому колесу с индивидуальным заданием на торможение с учетом десятков индивидуальных параметров условий торможения.
xwing
Совершенно в точку. Переключения отслеживаются только по тахометру. Физически никаких проявлений. Просто ровная работа во всех режимах...
А вот чего я бы категорически не хотел, так это управление тормозами по проводам. Так при выходе из строя любого компонента хоть худо бедно гидравликой можно прожать и хоть как то остановится. А по проводам это однозначный писец. Да и учитывая все большую сетевую зависимость автомобильной электроники как то не хотелось чтоб какой то сбой, вирус или хакер отключил вдруг тормоза.
Совершенно в точку. Переключения отслеживаются только по тахометру. Физически никаких проявлений. Просто ровная работа во всех режимах...
А вот чего я бы категорически не хотел, так это управление тормозами по проводам. Так при выходе из строя любого компонента хоть худо бедно гидравликой можно прожать и хоть как то остановится. А по проводам это однозначный писец. Да и учитывая все большую сетевую зависимость автомобильной электроники как то не хотелось чтоб какой то сбой, вирус или хакер отключил вдруг тормоза.
Изначально написано aws77:
xwing
Совершенно в точку. Переключения отслеживаются только по тахометру. Физически никаких проявлений. Просто ровная работа во всех режимах...
А вот чего я бы категорически не хотел, так это управление тормозами по проводам. Так при выходе из строя любого компонента хоть худо бедно гидравликой можно прожать и хоть как то остановится. А по проводам это однозначный писец. Да и учитывая все большую сетевую зависимость автомобильной электроники как то не хотелось чтоб какой то сбой, вирус или хакер отключил вдруг тормоза.
Рули вон без физической связи есть уже, вот это меня больше пугает
Изначально написано Maksim V:
роботы и вариаторы стоят абсолютно на всех марках автомобилей, а вот старая добрая гидромеханическая АКПП уходит в прошлое.
Никуда они не уходят и не уйдут еще долго, до того момента, как электничка вообще похоронит двс.
В бездоре гидро акпп мне очень нравится, удары все сглажены бубликом. Да и в сложной ситуации рулежка вывозит, не надо отвлекаться на переключение и потерю тяги в этот момент.
Изначально написано Док:
В бездоре акпп мне очень нравится, удары все сглажены бубликом. Да и в сложной ситуации рулежка вывозит, не надо отвлекаться на переключение и потерю тяги в этот момент.
КомбатКру это продемонстрировал в ролике с убитым блейзером. Автомат и мощный движок и он просто прет и ему на все насрать.
Хайлюкс именно так и едет, относ легкая машина и 550 ньютон.Автомат и мощный движок и он просто прет и ему на все насрать.
Нет внятного обьяснения почему Тоета заморачивается с отдельной моделью на другой раме для нашего рынка. Куча денег в разработку и дизайн, почему - тайна. Такома хуже Хая примерно во всем. Видимо Хай дороже сделан и выгоднее впаривать Такому.
Изначально написано Док:
В бездоре гидро акпп мне очень нравится, удары все сглажены бубликом. Да и в сложной ситуации рулежка вывозит, не надо отвлекаться на переключение и потерю тяги в этот момент.
да да да.
Вы бездорожья не видели.
Изначально написано Док:
Хайлюкс именно так и едет, относ легкая машина и 550 ньютон.
смо рели комбата да нихрена не увидели что ли?
Хай есть в максимально дешманском исполнении для арабского и азиатского рынка, чисто работяга, слабый мотор, ручка и тд, местному крестьянину курей на рынок возить, цена какая то смешная, и обьемы продаж таких не малые. Те Тойота может делать любую цену, почему на Ваш рынок идет отдельный продукт хз, что там у маркетологов в голове.Хай дороже сделан и выгоднее впаривать Такому.
Где то фото видел, мощный движок, коробка под него тоже норм, бездорожье, развалился задний дифxwing писал(а): КомбатКру это продемонстрировал в ролике с убитым блейзером. Автомат и мощный движок и он просто прет и ему на все насрать.
Мужик застрял, газанул, выдержало все, кроме того, что обязано было выдержать полюбому.Тюннинг дело такое, голова нужна. И чтоб ездить. И гипоидные передачи, они такие , не любят задний ход.Мужик застрял, газанул, выдержало все, кроме того, что обязано было выдержать полюбому.
Изначально написано unname22:
Сервопривод просто не в состоянии быстро переключить направление движения ни на автомате ни в вариаторе ни в роботе.
Вы несёте чушь. Сервопривод не просто "в состоянии" - он делает это быстрее человека
Изначально написано xwing:
Рули вон без физической связи есть уже, вот это меня больше пугает
Не защищая сами эти рули: вы такими "пользуетесь" с рождения, каждый раз, когда входите в общественный транспорт
В ОТ размеры, место пассажира, скорости, расположение ТС на проезжей части, сводит летальность отказа этих систем для пассажира к нулю. И главное - сама инженерия в ОТ другая, все лучше просчитано и исполнено, нежели в легковушке эконом сегмента для продажи с максимальной прибылью.вы такими "пользуетесь" с рождения, каждый раз, когда входите в общественный транспорт
Кст. В Эрбасах все на проводах и сервоприводах. А в Боингах с тягами и усилителями.
Думайте теперь об этом, садясь в арбуз, что там даж штурвала нет, а джойстик только с проводами
))Да-да, расскажите это пассажирам скоростных поездов, самолётов, да и просто каких "автобусов в Турции"Док писал(а): В ОТ размеры, место пассажира, скорости, расположение ТС на проезжей части, сводит летальность отказа этих систем для пассажира к нулю
Друзья, работающие в этих сферах (разве что поездов скоростных у нас нет, но хватает и примера простых пассажирских), знатно посмеются, передамДок писал(а): И главное - сама инженерия в ОТ другая, все лучше просчитано и исполнено, нежели в легковушке эконом сегмента для продажи с максимальной прибылью.
Мне не надо "об этом думать", это как бы одно из моих хобби.Док писал(а): Кст. В Эрбасах все на проводах и сервоприводах. А в Боингах с тягами и усилителями.
Думайте теперь об этом
P.S. А боинги вы имели ввиду "довоенные"?
Дореволюционные еще, которые с плавающими полуосями.А боинги вы имели ввиду "довоенные"?
В них тоже есть руль, поворачивающий колеса?Да-да, расскажите это пассажирам скоростных поездов,
Понятно. Я и думаю - с чего бы в современных "тяги и усилители"Док писал(а): Дореволюционные еще
Ну, для вас, возможно, система управления - это только про "рули"... Но таки даже в этом контексте "руль" у поезда есть, только он находится не в нёмДок писал(а): В них тоже есть руль, поворачивающий колеса?
Ну что думаете, уже хорошо, не все потеряно. Осталось прочитать и понять .Я и думаю - с чего бы в современных "тяги и усилители"
В контексте темы говорили только про рули. Или опять приплыли плавающие полуоси?Ну, для вас, возможно, система управления - это только про "рули"..
Боинг тоже fly by wire давно. Но сравнение авиатехники с автомобильной это очень смешное.
У автобусов руль с колесами до сих пор имеет связь:
Most US buses do not use true "fly-by-wire" (steer-by-wire) steering, as they still rely on traditional mechanical linkages between the steering wheel and wheels for safety. While some modern, high-tech vehicles (like the Tesla Cybertruck) and some electric buses are testing or using this technology, it is not common, and many buses still use hydraulic systems
У автобусов руль с колесами до сих пор имеет связь:
Most US buses do not use true "fly-by-wire" (steer-by-wire) steering, as they still rely on traditional mechanical linkages between the steering wheel and wheels for safety. While some modern, high-tech vehicles (like the Tesla Cybertruck) and some electric buses are testing or using this technology, it is not common, and many buses still use hydraulic systems
На широкофюзюляжных 777 и 747Боинг тоже fly by wire давно.
На 737 механика с гидроусилителями.
Изначально написано Док:
На широкофюзюляжных 777 и 747
На 737 механика с гидроусилителями.
737 очень старый по конструкции самолет, они сильно затянули пытаясь модернизировать его, чем загнали сами себя в кучу проблем. Их просто нет смысла переделывать полностью под fly by wire,ну или так они говорят. МАХ - частично.
Т.е. у 737-го семейства это не фича а наследство очень старой конструкции.
Изначально написано Rusl@:
Не защищая сами эти рули: вы такими "пользуетесь" с рождения, каждый раз, когда входите в общественный транспорт
Ну вот покажите раскачку на АКПП, ролик записать 30 секунд. Снега и ям достаточно.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость